Dati tecnici e parametri meccanici per l'adesione al campionato italiano della monoposto.

La verifica delle monoposto in modo che rientrino nei parametri meccanici verrà effettuata prima della comunicazione di consenso all'iscrizione dei vari team al campionato.

Vettura: di tipo monoposto
Trazione: esclusivamente muscolare prodotta dalla spinta alternata delle gambe su dei pedali tipo bicicletta.

Freni: necessariamente due di qualsiasi tipo , obbligatoriamente con meccanica indipendente per garantire il servizio di frenata anche nell'evenienza che uno dei due si guasti, ad olio o a filo con leve posizionate sul manubrio a portata di mano.

Guida : con manubrio posizionato di fronte al pilota, circa all'altezza dello sterno con impugnatura predisposta a due mani , li vi saranno collocate le leve per i freni e la pulsantiera per i cambi.

Sterzo : il leveraggio dello sterzo delle nuove monoposto dovrà essere : a cremagliera con snodi cardanici,o con tubo diretto alla cremagliera ,verrà accordata l'adesione al campionato eccezionalmente alle monoposto "denominate storiche" anche se munite di sterzo a filo.

Posizione del pilota : seduto o semi sdraiato in posizione che permetta la visuale oltre la scocca, rivolto con le gambe nella direzione del senso di marcia.

Sotto la pedaliera :andrà predisposta una base rigida per evitare che i piedi del pilota possano toccare terra qualora i piedi gli sfuggissero dagli appositi attacchi
rapidi (non sono ammessi attacchi a gabbietta con cinghietto per i piedi).

Ruote : necessariamente quattro e uguali di diametro massimo 50cm con copertoncini gonfiati (cerchi N° 24), disposte due a due sugli assi anteriore e posteriore

Ruote : le ruote dovranno essere su due assi anteriore e posteriore e dovranno essere equidistanti come se scorressero su di un binario.
I mozzi delle ruote non dovranno superare la larghezza di 8 cm.

Ruote : le ruote non potranno avere bulloni di fissaggio sporgenti bensì a scomparsa
( eccezione temporanea per " auto storiche").

Distanza degli assi posteriore e anteriore : deve essere massimo 150 cm minimo 100 cm.

Distanza tra le ruote dello stesso asse: misurata al centro dei due copertoni massimo 85cm minimo 70 cm.

Dimensioni d'ingombro delle monoposto : lunghezza massima 220 cm, larghezza massimo ingombro 100 cm.

Seggiolino : imbottito ed ergonomico , dovrà essere posizionato dall'asse delle ruote misurando 10 cm verso il basso come massima altezza e non più basso di 4 cm dal terreno.

Carrozzeria : Il materiale è libero purchè rigido e sufficientemente resistente agli urti , non sono ammesse reti o grigliati di varia natura a sostituzione della carrozzeria, tutta la carrozzeria dovrà essere aerodinamica priva di spigoli e parti a taglio le bordature dovranno essere ricoperte in gomma .
Eventualmente a discrezione del team ,potranno essere praticati dei fori sulla stessa per poter far passare i piedi nell'evenienza si voglia migliorare la penetrazione all'aria abbassando la scocca diminuendo l'ingombro.
La carrozzeria dovrà racchiudere gran parte del telaio ed essere di protezione al pilota in caso di urti anteriori e laterali gli accessori e particolari meccanici dovranno essere conglobati nella carrozzeria tranne gli specchietti retrovisori e le ruote.

Barra di protezione posteriore : dovrà essere collocata nella parte posteriore ad un' altezza dall'asse ruote, di 20 centimetri superiori massimo e 18 centimetri minimo ,dovrà coprire tutta la larghezza della monoposto e non andare oltre la meta del copertone verso l'esterno della ruota destra e sinistra, non dovrà arretrare nella parte posteriore più di
1-2cm dal profilo di tangente delle ruote (il senso di applicazione di questa sbarra è, evitare che una ruota possa agganciarsi infilandosi lateralmente alla sbarra, ed in modo che i musetti di altre macchine a seguire non possano colpire il pilota o parti meccaniche o essere agganciate dalla ruota posteriore di chi precede .)

In corso di campionato una monoposto potrà essere sostituita qualora il team manager ritenga opportuno questa mossa per il suo team , la nuova monoposto dovrà passare la certificazione di idoneità alle gare e soddisfare i requisiti richiesti, mantenendo invariato il nome del team e il pilota , saranno a carico del team manager i costi per il ripristino numeri e serigrafie.

Informazioni di carattere generale per i piloti e team manager
I piloti potranno essere indifferentemente di sesso maschile o femminile, e che comunque abbiano compiuto il 16° anno.
I piloti dovranno far pervenire all'organizzazione, l'idoneità alla pratica del ciclismo agonistico, rilasciato dai centri di medicina sportiva come da norme federali.
I team manager può iscrivere nel campionato più di un team .
Il team manager deve provvedere a dare un'immagine di gruppo quindi l'abbigliamento dovrà essere possibilmente uguale per tutti i sostenitori dello stesso e possibilmente del colore principale della macchina.
Quando un team manager iscrive un pilota e lo steso viene ufficializzato, questo sarà il pilota del team per tutto l'arco del campionato in corso ; ne consegue che il suddetto pilota non potrà essere successivamente iscritto da un'altro team (l'apposito modulo compilato dal pilota dovrà essere in triplice copia una al pilota una al team manager e una da consegnare r; in caso di ritiro dal campionato delle monoposto da parte del team manager, i suoi piloti potranno essere iscritti in altra formazione , facendo comunicazione scritta e inviata alla a ghilardi giordano via cadorna 1/e Stezzano 24040 ( BG )
I piloti potranno essere di qualsiasi livello agonistico.
Per prove sporadiche di piloti ad una manifestazione si renderà necessaria la tessera di iscrizione ad altri sport agonistici in caso non fosse disponibile il tesserino il certificato di sana e robusta costituzione se questi non fossero provvisti. Qualsiasi persona prima di usare la monoposto dovrà firmare una liberatoria dichiarando la piena assunzione di responsabilità verso se e nei confronti di cose o persone a cui venga arrecato danno ,se i piloti fossero minorenni sarà la famiglia a prendersi la responsabilità, ad ogni caso l'organizzazione vaglierà di volta in volta situazioni particolari prima di concedere l'autorizzazione alla partecipazione in gare ufficiali.
Verrà redatta una liberatoria , per l'uso d' immagine,questo documento verrà sottoscritto da parte dei piloti e dai team manager che comprenderà anche dichiarazione di loro responsabilità per l'uso su propri abbigliamenti o monoposto di marchi o scritte di cui non sono stati autorizzati all'utilizzo e se ne assumeranno ogni responsabilità.
Numeri di gara verranno assegnati dal N° 18 in su per i team privati e dal N° 1 al N° 16 per i team ufficiali i numeri per i team privati potranno essere scelti dai vari concorrenti a patto che non siano gia stati assegnati, mentre per i team ufficiali verranno assegnati in base all'ordine di classifica dell'anno precedente considerando il pilota dei due più avanzato in classifica.

Comportamento e norme sui percorsi di gara
Arrivo al percorso un'ora prima dell'ora ufficiale indicata nel calendario gare per l'inizio delle prove di qualifica o ( pol position) questo periodo viene chiamato ritrovo per mettere in assetto gara le monoposto e per permettere ai piloti di prepararsi per il riscaldamento fissato mezzora prima l'inizio delle prove libere di qualifica.

Prima di entrare sul percorso per il riscaldamento i piloti dovranno iscriversi comunicando ad un addetto dello staf il loro nome e N° di monoposto che useranno per la gara, l'operazione sarà da effettuarsi al palco dello speacker che coglierà l'occasione per presentare il pilota ed il team In ogni momento in cui il pilota si trovi al volante della monoposto dovrà usare un casco omologato per il ciclismo.
e portare indumenti consoni, non si potrà partecipare alle gare a dorso nudo o con stravaganti indumenti.
La partenza delle prove cronometrate verrà organizzata col seguente criterio i piloti saranno schierati in fila indiana a lato del percorso e lo speacker usando la classifica piloti aggiornata alla gara precedente chiamerà alla prova le varie monoposto, da prima partirà la categoria privati B poi privati A dall'ultimo in classifica al primo poi la categoria ufficiali dall'ultimo ala primo .
La prova di qualifica serve a definire la griglia di partenza, la monoposto che avrà ottenuto il tempo più basso prenderà il via sulla riga di partenza lato interno della prima curva così a scalare distanziando le monoposto di una lunghezza una dall'altra fino alla macchina con il tempo più alto che sarà in coda .
Il tempo di qualifica verrà rilevato cronometrando con partenza da fermo ogni monoposto che dovrà compiere un giro del percorso alla massima velocità con percorso libero dal traffico di altre monoposto in quanto tutte le auto saranno ferme in attesa del loro turno.
Qualora un team non potesse partecipare alle prove di qualifica per guasti meccanici partirà in ultima posizione, se una vettura si guastasse in corso del suo giro di qualifica , potrà ripetere la prova solo se la riparazione avvenga in tempo a che l'ultimo concorrente in scaletta ad eseguire la prova cronometrata non abbia terminato la prova , in caso contrario partirà in ultima fila .
Gli orari dei gran premi potranno variare in funzione di necessità organizzative di ogni manifestazione, in ogni caso sul sito troverete i luoghi , le date ,gli orari d'inizio delle prove cronometrate e l'orario di partenza della gara .
La gara avrà una durata non inferiore ai 45 minuti e quindi il numero di giri saranno in funzione di questo parametro.
La partenza avviene nel seguente modo, terminate le prove di qualifica tutte le monoposto possono girare sul percorso per circa 10 minuti il tempo che lo staf possa organizzare la partenza ; al segnale di stop segnalato con paletta rossa o fischietto ci si ferma leggermente distanti dalla linea di partenza verranno invitati a schierarsi con chiamata nome pilota e numero monoposto e vari piloti si porteranno sulla linea di partenza, non superando con le ruote anteriori la linea di griglia partenza.
Dopo la chiamata di ogni macchina ed improntato lo schieramento, verrà fatto un giro di ricognizione ad andatura ridotta dove le monoposto non potranno superarsi e sul rettilineo di partenza si disporranno dietro la striscia di segnalazione assegnatagli ripristinando la griglia.
Il via definitivo verrà dato subito terminato il giro di ricognizione attraverso segnalazione visiva con bandiera a scacchi o segnalatore luminoso (semaforo rosso attenzione, semaforo verde partenza).
Le vetture in griglia di partenza non possono muoversi finche il segnale di start venga attivato
Nel fortuito caso in cui una monoposto durante il giro di ricognizione o quando fosse schierata in griglia accusasse dei problemi meccanici, dal momento della segnalazione da parte del pilota con braccio alzato bloccherà la procedura di partenza verrà sospesa per 5 minuti ,i piloti non potranno spostare le auto , mentre se lo desiderano possono sciendere affianco della loro monoposto ma non allontanarsi , terminata la riparazione o in ogni caso terminati i 5 minuti si riprenderà la procedura di partenza senza ripetere il giro di ricognizione , se la monoposto non venisse riparata nei 5 minuti concessi potrà entrare sul percorso prima che transiti sul traguardo , la monoposto guasta partirà in griglia dal posto assegnatogli solo se il guasto verrà riparato entro i cinque minuti , se ciò non accadesse la macchina verrà portata al proprio box , la monoposto potrà ancora partire dai box solo fino a che non transiti la testa della corsa sul traguardo per la prima volta .

Per guasti durante la gara il pilota dovrà raggiungere i box seguendo il senso di marcia e non potrà farsi spingere dal pubblico o altra persona anche del proprio staf.

In caso di problemi meccanici che non permettano il raggiungimento dei box con propri mezzi la vettura può essere riparata e riprendere la gara purchè l'operazione venga eseguita dal pilota stesso ,o da propino meccanico non sono ammessi interventi di persone al di fuori l'organizzazione e le manovre di riparazione dovranno avvenire esternamente al percorso di gara , se la vettura si rivelasse inriparabile dovrà essere parcheggiata in posizione adeguata e rimossa se questo non provochi situazioni di pericolo altrimenti si procederà al recupero finito il gran premio .
Alla partenza dai box dopo una fermata si dovrà dare la precedenza di passaggio ai concorrenti gia sul percorso senza intralciare il normale svolgimento della gara.
Non sono concesse spinte in gara di aiuto ad altri piloti di proprio od altro team questo andrebbe di detrimento della sportività nei confronti di altri concorrenti ,tale comportamento potrebbe in oltre falsare il risultato della gara stessa.
Sarà dichiarato vincitore colui che per primo compirà il numero di giri del percorso previsti segnalati sul pannello contagiri .
Per la vittoria assoluta e l'assegnazione del titolo di Campione italiano si qualificherà al primo posto colui che sommando i punteggi acquisiti nelle singole gare ufficiali avrà totalizzato il maggior numero di punti ,se vi fosse il caso di parita di punti ,si guarderà a chi avrà partecipato a più gare, in caso di un numero uguale di partecipazioni si guarderanno i migliori piazzamenti nelle gare
Le gare di campionato italiano saranno da 12 a 15 .
Alla guida della vettura non si potranno alternare i piloti, fuorché in gare specificatamente organizzate con questo stile (gare di endurans e gli europei).
Il pilota ufficiale potrà essere sostituito come termine ultimo mezzora prima dell'inizio della pol position per permettere allo staf le verifiche dei documenti richiesti per la partecipazione dei piloti alle gare
Vetture eventualmente doppiate non dovranno ostacolare il passaggi di monoposto più veloci.
In caso di qualsiasi controversia sarà l'organizzazione a prendere decisioni o provvedimenti in merito .
Reclami saranno accettati solo scritti presentando il modulo per i reclami,al responsabile dell'organizzazione, altre forme non saranno prese in considerazione.

Il presente regolamento annulla e sostituisce ogni altro precedente .
03 03 05
Se la data qui indicata non corrisponda con quella da voi vista nell'ultima visione del testo vuol dire che da quel momento sono state apportate nuove indicazioni o modifiche al testo stesso e sostituiranno integralmente le vecchie.